par Part majeure de l’empreinte carbone des séjours au ski, le transport n’est pas près de se décarboner. L’offre de trains à destination des stations perd un acteur cet hiver. Depuis Londres, venir au ski en train est devenu le parcours du combattant, les trains directs ont bel et bien disparu…
Il fut un temps où des lignes Eurostar desservaient les stations des Alpes depuis Londres. Puis cette offre ferroviaire à destination des pistes a pris fin. La Compagnie des Alpes avait alors lancé une initiative privée en affrétant des trains spéciaux à destination de ses stations. Baptisée Travelski Express, l’offre permettait à une partie de la clientèle des stations de voyager avec une empreinte carbone réduite. D’autant plus significatif quand on vient de Londres et que l’alternative principale pour aller skier est de prendre… l’avion !
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Pour la période 2024-2027, la Compagnie des Alpes comptait bien renouveler l’expérience. Mais l’appel d’offre européen n’a pas porté ses fruits. Il était ouvert à différents types d’offres : grande vitesse, trains grandes lignes, trains de nuit. Et envisageait des trains en provenance de Belgique, des Pays-Bas ou encore du Royaume-Uni. Faute d’opérateur capable de répondre aux besoins de la Compagnie des Alpes, pas de trains directs cet hiver. Les clients anglais, belges ou encore néerlandais devront trouver une autre solution.
89% des touristes en voiture ou avion
L’empreinte carbone des stations est pourtant en très grande partie constituée par le transport jusqu’à la station. 89% des touristes d’altitude rejoignent encore les stations en voiture ou en avion+voiture. « On attend quoi ? Malheureusement la SNCF n’écoute pas » soulignait il y a quelques semaines Jean-Luc Boch, Président de l’Association Nationale des Maires des Stations de Montagne (ANMSM). Du côté de la SNCF on se défend. Elle affirme que les trains de la Compagnie des Alpes n’étaient pas assez remplis. Et soutient que l’offre proposée est déjà très renforcée en hiver.
Dans les stations savoyardes les plus faciles d’accès en train, on peine à attendre 20 à 25% de la clientèle arrivant par le rail. La capacité des lignes et les priorités commerciales des opérateurs ne laissent pas augurer des changements majeurs. Dans ce contexte, difficile de penser que les futurs Jeux Olympiques de 2030, voulus « sobres et durables » pourront bousculer la donne.
Illustration – pas départ de train direct pour le ski depuis Londres cette saison © CC0 – Pixabay
